Indicateurs de performance clés

Cet indicateur reflète les efforts de VIA quant à l’amélioration continue de la sécurité de l’exploitation. Les incidents ferroviaires comprennent des événements comme les collisions impliquant deux trains, les déraillements et les manquements au règlement. Cinq (5) incidents ont eu lieu au cours du dernier trimestre, comparativement à neuf (9) au deuxième trimestre de 2010. Bien qu’il s’agisse d’une amélioration considérable, l’objectif de VIA est de réduire à zéro le nombre d’incidents.

Les accidents aux passages à niveau et les incidents à la suite d’une intrusion ne sont pas compris dans cet indicateur de rendement en matière de sécurité, car la majorité de ces incidents échappent au contrôle de VIA. Malheureusement, il y a eu six (6) accidents à des passages à niveau ou à la suite d’une intrusion, lors desquels cinq (5) personnes ont été blessées ou sont décédées. VIA continue d’adopter une approche très proactive et de travailler avec les collectivités et le public pour prévenir les accidents causés par des tiers. Comme la plupart de ces incidents ont lieu à des passages à niveau privés, VIA communique avec les propriétaires fonciers pour les encourager à profiter de subventions offertes par Transports Canada pour la fermeture de ces passages à niveau. VIA a également poursuivi son programme de recherche-action dans le cadre duquel la Société détermine les passages à niveau et les endroits propices aux intrusions posant un risque élevé, et travaille avec les services locaux de police et d’autres agences pour accroître la vigilance du public et le sensibiliser aux dangers auxquels il s’expose.

La ponctualité est un facteur clé qui sous-tend la satisfaction de la clientèle. C’est pourquoi l’amélioration de la ponctualité est l’une des priorités de VIA. La ponctualité est passée de 81 à 85 pour cent pendant le deuxième trimestre de 2010.

Un certain nombre d’initiatives portant sur des aspects tels que la ponctualité des départs, la maintenance et l’entretien, et la sécurité de l’exploitation ferroviaire sont en cours pour cerner les problèmes à l’origine des retards et y trouver des solutions.

Au deuxième trimestre de 2011, VIA a mis sur pied un nouveau protocole relatif aux voyageurs avec correspondance, qui renferme des normes et des procédures permettant d’assurer le départ ponctuel des trains de VIA. L’objectif de ce protocole est de rendre les correspondances des voyageurs aussi efficaces que possible et de leur offrir au besoin des sièges à bord d’autres trains pour assurer le départ ponctuel de tous les trains, lorsque possible.

Il s’agit d’un indicateur de rentabilité obtenu en divisant le total des produits voyageurs par le total des sièges milles disponibles (pour calculer les sièges milles, on multiplie le nombre de sièges mis en vente par le nombre de milles parcourus). Au cours du dernier trimestre, VIA a pris la décision stratégique d’augmenter le nombre de sièges-milles disponibles, en sachant que cela pourrait avoir un effet négatif sur cet indicateur de performance. Tel qu’on le prévoyait, les produits voyageurs par siège mille disponible ont connu une faible baisse de 0,15 cent par rapport au deuxième trimestre de 2010. Toutefois, en offrant les places excédentaires disponibles à des prix très alléchants, VIA a enregistré des hausses progressives de ses produits, et ce, moyennant des coûts marginaux nuls ou très faibles. Grâce au parc amélioré et à une meilleure gestion des produits, les produits voyageurs par siège-mille ont augmenté de 0,5 cent par mille en 2010.

Pour calculer cet indicateur, on divise les charges d’exploitation directes par le total des sièges-milles disponibles. Les coûts directs par siège-mille disponible ont diminué de 10 pour cent par rapport au deuxième trimestre de 2010. Les principales catégories de coûts directs, dont la rémunération, ont été inférieures, de même que le prix du carburant et la consommation de carburant.

Pour calculer cet indicateur, on divise le cumul des produits (annualisés) par le nombre d’employés (convertis en équivalents temps plein).

Les produits par employé ont augmenté de six (6) pour cent par rapport au deuxième trimestre de 2010, ce qui reflète à la fois l’augmentation considérable des produits dans tout le réseau de VIA et la réduction de l’effectif de VIA par rapport à l’année dernière. Toutes les liaisons ont connu une augmentation des produits par employé, sauf les liaisons essentielles.

Pour calculer cet indicateur, on divise le total des heures d’absence des employés dans un mois par le total des heures de travail possibles pour ce même mois. Par rapport à la même période en 2010, l’assiduité moyenne des employés au travail a connu en 2011 une légère augmentation.

VIA a récemment mis sur pied un certain nombre d’initiatives visant à améliorer l’assiduité au travail au cours des prochains trimestres. Ainsi, une nouvelle Politique de l’assiduité au travail et un nouveau Programme de gestion de l’assiduité au travail précisent les exigences en matière d’assiduité auxquelles tous les cadres/superviseurs et les employés doivent satisfaire. Les cadres et les superviseurs disposent maintenant de directives et de processus clairs, ainsi que d’outils appropriés pour évaluer l’absentéisme et en assurer le suivi. Ces mesures permettront une meilleure gestion du fonctionnement quotidien et augmenteront l’efficacité.